Finalmente un po’ di spazio per distendersi in Economy, è questo il sogno di tanti passeggeri che affrontano voli lunghi. United Airlines ha deciso di rispondere, lanciando una fila speciale di sedili che si trasformano in veri letti. Non si tratta di un upgrade costoso, ma di un’idea pensata per chi viaggia da solo, in coppia o con la famiglia e vuole più comfort senza cambiare classe. Un piccolo grande cambiamento che potrebbe rivoluzionare il modo di volare a lungo raggio.
Relax Row: il divano-letto che mancava in Economy
United, compagnia storica e una delle più grandi al mondo, annuncia la “Relax Row”, una soluzione che rivoluziona il modo di viaggiare in Economy. Il concetto è semplice e ambizioso: una fila di tre sedili che si uniscono per formare una superficie piana. Ogni sedile ha un poggiagambe indipendente, regolabile e pieghevole, così da creare una sorta di divano-letto dove sdraiarsi completamente.
Una volta in volo, la fila si trasforma in un letto con materassino sottile, coperte e cuscini extra, pensati per far riposare al meglio. E per i più piccoli, un peluche speciale. La Relax Row si colloca a metà strada tra Economy e Premium: più comfort a un prezzo ancora accessibile.
Questa fila sarà collocata tra Economy standard e Premium Plus, con un massimo di dodici file per ogni wide-body. Ai passeggeri verranno offerti anche schermi più grandi, cuffie Bluetooth, prese USB-C e un servizio di bordo migliorato: un deciso passo avanti per la classe economica.
Quando arriverà la Relax Row nei cieli
Il debutto della Relax Row è previsto sui voli intercontinentali dal 2027. United punta a estenderla gradualmente fino al 2030, aggiornando oltre 200 aerei wide-body, tra cui Boeing 777 e 787. L’intervento fa parte di un più ampio piano di rinnovamento della Economy, con l’obiettivo di migliorare il viaggio senza alzare troppo i prezzi.
Per ora non si conoscono i costi o le modalità di prenotazione, ma si suppone che assicurarsi l’intera fila costerà meno di un biglietto Premium. Non è chiaro se si potrà viaggiare da soli o condividere lo spazio con altri.
L’iniziativa punta a soddisfare chi non può permettersi la prima classe o un upgrade last minute ma vuole comunque un po’ più di comodità. Famiglie con bambini, coppie e chi viaggia da solo su tratte lunghe sono i principali destinatari di questa novità.
Come cambia il volo in Economy con la Relax Row
A prima vista la Relax Row sembra una fila di sedili normale, ma le differenze si sentono appena si attiva il sistema. I poggiagambe si estendono singolarmente fino a coprire lo spazio davanti creando un piano continuo. A completare il tutto ci sono il materassino, le coperte e i cuscini, per un comfort ben superiore.
Questo spazio diventa il luogo ideale per rilassarsi, guardare un film o lavorare con più comodità rispetto a un semplice sedile reclinabile. Anche i bambini apprezzano: ricevono un kit viaggio e gadget pensati per loro.
Essendo posizionata tra Economy e Premium, la Relax Row offre un’opzione intermedia per chi cerca un buon compromesso tra prezzo e comfort. Il numero limitato a 12 file per aereo serve a garantire più spazio e una certa privacy.
Chi ha già tentato la strada del comfort in Economy
United non è sola in questa sfida. Lufthansa, ad esempio, propone la “Sleeper’s Row”, che permette di prenotare un’intera fila se libera, con materassino e kit notte inclusi. Il prezzo va dai 209 ai 299 dollari, ma si può acquistare solo in aeroporto.
Anche Vietnam Airlines ha introdotto lo “Sky Sofa” su alcune rotte intercontinentali, con un upgrade che parte da circa 86 euro a persona. Una soluzione di mezzo per chi vuole più spazio e relax.
Rispetto a queste, la proposta di United si distingue per la sua diffusione pianificata e i servizi extra a bordo integrati.
EasyJet punta sull’ergonomia e sul risparmio di spazio in Economy
Non solo United nel 2024. EasyJet ha annunciato per il 2028 un cambio radicale sui suoi Airbus A320 : sedili ultra-sottili che guadagnano circa cinque centimetri per lo spazio alle gambe, senza aumentare la distanza tra le file.
La chiave è uno schienale più sottile e leggero del 20%, che recupera centimetri preziosi. Il sedile Kestrel di Mirus Aircraft Seating aiuta anche a ridurre il peso dell’aereo e il consumo di carburante, con un risparmio stimato di 40.000 tonnellate di CO2 all’anno.
La rinuncia alla reclinabilità, mantenendo lo schienale fisso in posizione leggermente inclinata, è il compromesso per alleggerire e semplificare il sedile. Una scelta che potrebbe non piacere a chi affronta voli lunghi, ma che segna un approccio nuovo all’efficienza e al comfort nelle compagnie low cost.